De meeste miskopen ontstaan niet omdat iemand te weinig geld uitgeeft, maar omdat hij de verkeerde vragen stelt. „Hoeveel kilometer?“ is bij een foodtruck veel minder belangrijk dan „Wanneer is de gasinstallatie voor het laatst gecontroleerd?“ of „Hoeveel laadvermogen heb ik eigenlijk nog over?“.
Truck, trailer of aanhanger?
De eerste beslissing is de belangrijkste, en die kun je later alleen maar met verlies terugdraaien.
| Foodtruck | Foodtrailer | |
|---|---|---|
| Opbouw | Keuken stevig in het voertuig | Aanhangwagen, wordt getrokken |
| Aankoop | hoger, inclusief voertuig | goedkoper, trekvoertuig inbegrepen |
| Rijbewijs | B tot 3,5 t; C1 tot 7,5 t, daarboven de bijbehorende C-klasse | BE of B96, afhankelijk van het gewicht |
| Looptijd | Voertuig staat met | Het trekkende voertuig blijft vrij te gebruiken |
| Manoeuvreren | eenvoudig | Oefening nodig, krappe plekken zijn lastig |
| Ruimte | beperkt tot het voertuig | meestal meer voor hetzelfde budget |
Algemene regel: Als je veel verschillende locaties aandoet en flexibel wilt zijn, ben je beter af met een truck. Als je vooral op markten en festivals staat en de trekker overdag voor andere doeleinden nodig hebt, ben je goedkoper uit met een aanhanger.
Wat vaak over het hoofd wordt gezien: Een aanhanger heeft een parkeerplaats nodig. In veel steden mag een aanhanger zonder trekkend voertuig niet langer dan twee weken langs de weg staan (§ 12 lid 3b StVO). Check dit even voordat je iets koopt.
Nieuw, tweedehands of zelf in elkaar zetten?
Nieuw van de ontwikkelaar
De duurste, maar meest voorspelbare manier. Je krijgt een voertuig helemaal naar jouw wensen, met garantie, een recente gaskeuring en alle papieren. De levertijd ligt, afhankelijk van het bedrijf, tussen de drie en negen maanden – wie in het voorjaar wil beginnen, bestelt in de herfst.
Reken bij een kant-en-klare nieuwe foodtruck, afhankelijk van de uitrusting, op zo’n 60.000 tot 150.000 euro. Naar boven toe zijn er weinig grenzen; een uitgebreid omgebouwde oldtimer kan het dubbele kosten.
Gebruikt
De gebruikelijke manier om te beginnen. Tussen de 25.000 en 70.000 euro krijg je meestal een voertuig dat klaar is voor gebruik. Het addertje onder het gras: je neemt beslissingen over die iemand anders voor zijn bedrijf heeft genomen. Een truck die voor pizza is gebouwd, is maar beperkt bruikbaar voor hamburgers – de oven zit op de verkeerde plek, de afzuiging is afgestemd op de oven en de koeling is te klein.
Wat je tijdens de bezichtiging moet controleren, staat uitgebreid beschreven in de Checklist voor het kopen van tweedehands spullen.
Zelf uitbreiden
Op papier de goedkoopste manier, in de praktijk degene met de meeste valkuilen. Een bestelbusje voor 15.000 euro plus inrichting klinkt verleidelijk, maar:
- De vloeibaar-gasinstallatie mag alleen door een gespecialiseerd bedrijf worden geïnstalleerd en moet voldoen aan DGUV-regel 110-010 moeten worden gecontroleerd.
- Elektrische installaties voor zakelijk gebruik moeten worden gekeurd volgens DGUV-voorschrift 3.
- De verbouwing moet meestal worden geregistreerd; zonder goedkeuring vervalt in twijfelgevallen de exploitatievergunning.
- Oppervlakken moeten glad, naadloos en afwasbaar zijn – materiaal en afwerking moeten geschikt zijn voor hygiënisch gebruik.
Wie handig is en de genoemde klussen uitbesteedt, bespaart toch flink. Wie alles zelf wil doen, betaalt uiteindelijk vaak meer – op zijn laatst als er nog iets moet worden bijgewerkt.
Het basisvoertuig
Bij tweedehands foodtrucks zijn de meeste opbouwen op hetzelfde chassis gebouwd: Mercedes Sprinter, VW Crafter, Fiat Ducato, Iveco Daily, Citroën Jumper. Bij de aankoopbeslissing zijn drie dingen belangrijk.
Toegestaan totaalgewicht
De allerbelangrijkste waarde. Als er 3.500 kg staat en het lege voertuig 3.100 kg weegt, blijft er 400 kg over voor water, gas, voorraad, servies en jezelf. Dat is niet genoeg. Meer hierover op Rijbewijs en gewicht.
Motor en uitlaatgasnorm
Let op de emissienorm, niet alleen op het bouwjaar. Veel stadscentra hebben milieuzones; zonder groene milieusticker kun je op locaties waar geld te verdienen valt niet staan. Bij Euro 5 versus Euro 6 is het prijsverschil zelden de moeite waard als je daardoor geen toegang hebt tot een grote stad.
Kilometerstand
Een foodtruck rijdt weinig en staat veel stil. 150.000 km is bij een bestelbusje geen reden om hem niet te kopen – stilstandschade, roest en een verouderd gasinstallatiesysteem zijn dat wel. Het aantal bedrijfsuren van de generator zegt vaak meer dan de kilometerstand.
De keuken
Plan achteruit: van het gerecht naar de uitrusting, niet andersom. Wie hamburgers maakt, heeft een grill en een friteuse nodig. Wie koffie verkoopt, heeft stroom nodig en een machine die het ook bij 200 kopjes per dag niet begeeft.
- Werkgebied is het meest onderschatte punt. Twee personen hebben meer ruimte nodig dan het op de foto’s lijkt.
- Koeling Plan ruim. Achteraf aanpassen is duur, omdat er te weinig stroom en ruimte is.
- Afvoerlucht moet bij de warmtebron passen. Een te zwakke afzuigkap maakt het werken in de zomer ondraaglijk.
- Vers water en afvalwater: Als vuistregel geldt 100 tot 120 liter voor een normale verkoopdag. De afvalwatertank moet minstens even groot zijn als de verswatertank.
- Handwasbak Warm water is verplicht, apart van de spoelbak.
Documenten die je bij de aankoop moet meenemen
- Registratiebewijs deel I en II
- Geldige APK
- Keuringscertificaat van de commerciële vloeibaar-gasinstallatie, niet ouder dan twee jaar
- Keuringsrapport van de elektrische installatie (DGUV V3)
- Bewijs van geregistreerde verbouwingen, indien van toepassing
- Gebruiksaanwijzingen en onderhoudsbewijzen van de apparaten
Zonder geldige gaskeuring mag er niet worden gewerkt. Als het certificaat ontbreekt, reken dan op 200 tot 400 euro voor de keuring – en houd rekening met de mogelijkheid dat er nog wat werk moet worden overgedaan. Onderhandel dit mee in de prijs of zorg dat je de keuring voor de overdracht gegarandeerd krijgt.
Waar je koopt
Handelaars en verbouwers bieden garantie, maar zijn duurder. Bij particuliere verkopers is garantie meestal uitgesloten – maar daar staat tegenover dat de prijs vaak beter zit. Voor beide geldt: ga zelf even kijken, laat de motor koud starten en de keuken draaien.
En dan is er nog de klassieker die nog steeds werkt: wie vooruitbetaling eist zonder dat je het voertuig kunt bekijken, een ‘trusteerrekening’ voorstelt of beweert dat het voertuig in het buitenland staat, wil alleen maar je geld en is niet van plan te verkopen.
Aankopen over de grens
Op een marktplaats voor Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland staat het geschikte voertuig vaak in het buurland. Binnen de EU is dat simpel – aan de Zwitserse grens wordt het een rekenopgave.
Wat er bij een aankoop in het buitenland bij komt kijken
DE Duitsland
AT Oostenrijk
CH Zwitserland
De registratie is het echte werk. Een voertuig uit het buitenland heeft in het land van bestemming een individuele vergunning of een conformiteitscertificaat nodig. Bij een standaardvoertuig is dat routine; bij een omgebouwde foodtruck kan een keuring nodig zijn – in Duitsland volgens § 21 StVZO, in Zwitserland via het verkeersbureau.
Vraag de verkoper om de papieren voordat je erheen gaat: bij een verbouwing zonder bewijsstukken kan de registratie in het buurland lastiger zijn dan de aankoop zelf.
Wat je moet regelen voordat je vertrekt
- Is er een Conformiteitsverklaring of is het verbouwd?
- Zijn Gas- en elektriciteitscontrole Wordt dit in het land van bestemming geaccepteerd?
- Wie neemt de Export- en importafhandeling?
- Is er een Tijdelijke kentekenplaten voor de overgang?
Bij invoer vanuit Zwitserland loont het de moeite om een expediteur in te schakelen die ervaring heeft met douanezaken. Wat hij kost, bespaart hij meestal weer aan wachttijd en herstelwerkzaamheden.